日常生活

是誰(shuí)動(dòng)了我們的自行車(chē)？

更新時(shí)間:2018-03-19 12:32:25 來(lái)源：vvv-eee-multi-tld-no-pending.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評(píng)論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號(hào) 《人民日?qǐng)?bào)·海外版》10月2日?qǐng)?bào)道：隨著機(jī)動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，城市道路擁堵愈演愈烈，汽車(chē)尾氣排放也已成為城市空氣主要污染源，人們又開(kāi)始懷念起自行車(chē)時(shí)代，倡導(dǎo)“綠色出行”，讓自行車(chē)回歸城市的呼聲越來(lái)越高?？墒牵?dāng)你真正騎上自行車(chē)走上街頭，便會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的情勢(shì)完全變了，簡(jiǎn)直是寸步難行。
誰(shuí)動(dòng)了我的自行車(chē)？假如中國(guó)人至今仍然保持著“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)，仍然有大量的騎自行車(chē)者而不是一部分人早已經(jīng)擁有私家車(chē)，那么，北京的天空就會(huì)是透藍(lán)的而不是灰暗的，其他城市的空氣指數(shù)肯定要比現(xiàn)在要好得多。
中國(guó)人愛(ài)身份，車(chē)輛就代表了身份，然而，在歐洲一些國(guó)家人們并不以擁有車(chē)輛為身份的標(biāo)志，而是以需要選擇出行工具。短途交通，大多數(shù)人以自行車(chē)代步，而不是私家車(chē)代步。反觀中國(guó)，這樣的情景被認(rèn)為是“老土”，放著“身份”不駕，卻去騎自行車(chē)，這不“丟份”嗎？因此，自行車(chē)在人們的心理上被老土化邊緣化。
政府又做了啥？自行車(chē)道一律不修，道路加寬的同時(shí)，自行車(chē)道徹底放棄，人們還到哪里去騎自行車(chē)？與行人搶人行道，危險(xiǎn)性增加，盲道加人行道磚橫紋象搓板，自行車(chē)成了“震骨器”，還怎么騎自行車(chē)？
山東省長(zhǎng)姜大明騎自行車(chē)上班，但北京市長(zhǎng)就不可能騎自行車(chē)上班，因?yàn)闈?jì)南的道路允許騎自行車(chē)，濟(jì)南的人們視騎自行車(chē)為正常，而北京騎自行車(chē)或者青島騎自行車(chē)上班，那恐怕就是很“另類(lèi)”的行為。也就是說(shuō)，騎不騎自行車(chē)，自行車(chē)道是硬件，領(lǐng)導(dǎo)的倡導(dǎo)是硬件，市民的心態(tài)是硬件。
一部私家車(chē)，一輛自行車(chē)，同樣坐著一個(gè)人，哪種交通工具更合理更環(huán)保更合算？當(dāng)然自行車(chē)最綠色最環(huán)保最合理也最集約，一尺寬的道路就可以通行自行車(chē)，而兩米寬的道路未必能通行私家車(chē)，為什么政府部門(mén)大力推行公車(chē)私家車(chē)卻將自行車(chē)置于死地呢？
是什么動(dòng)了我們的自行車(chē)？政府交通部門(mén)拿掉了自行車(chē)道，再加上私家車(chē)是“身份”象征的畸形觀念，共同擠壓之下，哪有自行車(chē)的活路？直接的惡果當(dāng)然就是往天空發(fā)展加高的立交橋、往地下拓展的地鐵與日益嚴(yán)重的空氣污染共同組成了環(huán)境破壞交響曲，而未來(lái)數(shù)年或十?dāng)?shù)年間，當(dāng)中國(guó)人手一輛私家車(chē)到來(lái)的時(shí)候，城市交通的拓展空間是不是還要再加高幾層立交橋？惡性循環(huán)之下，自行車(chē)是不是將成為文物？ 張家界旅游網(wǎng)

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