鐵道部門瘋玩“肉包子打狗”，張家界人實在傷不起

從今年7月1日起，鐵道部門對全國部分運行線路進(jìn)行調(diào)整。原北京西途經(jīng)張家界至遵義的車次（K509/K508、K507/K510）線路調(diào)整為北京西途經(jīng)重慶至遵義，不再經(jīng)過張家界。原北京西途經(jīng)張家界至懷化（K268、K267）、原北京西途經(jīng)長沙至張家界(K968/K965、K967/K966)的列車車次不變。此前，傳聞中的北京西途經(jīng)張家界至遵義的列車車次調(diào)整為途經(jīng)重慶后，將會新增北京西途經(jīng)張家界至貴陽的列車車次的夢想并沒有實現(xiàn)。至此，以首都北京為中心的華北地區(qū)來張家界旅游的火車線路，由原來的3趟列車減至2趟，通過火車來張家界旅游的北方游客全面銳減。

張家界人十分郁悶。北方游客來張家界旅游“肉包子打狗——有去無回”的不良現(xiàn)象更加明顯。

交通運輸部門以服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展為己任，對于鐵道部門來說，這個政策一直以來就有很大的水分。張家界以旅游立市，旅游經(jīng)濟(jì)就是張家界最大的地方經(jīng)濟(jì)?？墒?，多年來，鐵道部門都沒有為張家界旅游經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和發(fā)展起到積極作用，其瘋玩“肉包子打狗”的做法讓張家界旅游行業(yè)屢屢遭受“內(nèi)傷”，北方游客來張家界旅游總是遭受“肉包子打狗”的交通瓶頸制約成為旅游行業(yè)不爭的事實。

也許大家很迷惑，什么是鐵道部門的“肉包子打狗”呀？通俗來說，就是坐火車去了某個旅游目的地以后，就再也無法從那個旅游目的地坐火車回來了，只得改乘其他交通工具回來。為什么呀？因為那個旅游目的地回程火車無票。這種“有去無回”，不是“肉包子打狗”，又是什么呀？

那這種“肉包子打狗”的現(xiàn)象是怎樣形成的呀？其根本性原因就是鐵道部門不根據(jù)火車車次沿線?？砍鞘械膶嶋H車票需求量情況，而是死板地根據(jù)?？空军c的級別來核定火車票數(shù)。以北京西至懷化的K267次列車為例，我們來做一個假設(shè)式的推理：列車一路向南，北京西出票200張、保定出票50張、石家莊出票100張、鄭州出票100張、南陽出票50張、襄樊出票100張，合計600張。從這些站點城市上車的旅客大部分都是到張家界來旅游的，列車到達(dá)張家界站以后，旅客基本上都下車了，車廂里基本上都是空蕩蕩的。可是，回去就麻煩了，至少有500人無票。為啥，因為張家界站根本不是一級大站，而只是一個二級小站，根據(jù)鐵道部門的規(guī)定，返回去的懷化至北京西的K268次列車只能給張家界站出票50張，考慮到這里的客流量大，再增加50張，也只有100張，北方過來的600人只有100張票，那么就有500人需要改乘其他交通工具或者前往長沙返回北方。

這種現(xiàn)象很早就出現(xiàn)了。我在從事國證導(dǎo)游員的十多年前，就經(jīng)常跑到懷化去給北方游客以票換牌。因為張家界站票很少，而懷化是始發(fā)站，是一級大站，當(dāng)然出票數(shù)量很多。但是，客人基本上都只能從張家界站上車呀，不可能跑到懷化去上車呀。那時候，有一個規(guī)定，就是即使臥鋪鋪位已經(jīng)出售，但是在列車運行一個小時以后，其鋪位還是空著而沒有乘客使用的話，列車長有權(quán)臨時將其鋪位賣掉。所以，即使多掏錢從始發(fā)站購票也不行，還得需要安排人手前往始發(fā)站懷化去換牌。這邊廂，在張家界站，得安排另外一位同事給每位游客購買一張站臺票，使其能夠檢票進(jìn)站，登上火車，找到鋪位以后，把從懷化站購買的火車票交給游客們，我們才能下車出站消停。

近三年來，我參加了多輪部分全國百強(qiáng)社在張家界舉行的全國分社年會、旅行社管理沙龍、旅游管理高峰論壇等會議。在這些活動上，很多做主題演講的旅游行業(yè)精英，對鐵道部門“肉包子打狗”的做法深惡痛絕、強(qiáng)力譴責(zé)。同時，在多次與鐵道部門溝通無望以后，深感中國的旅游發(fā)展就是被這樣的壟斷部門“阻礙著”、“玩弄著”，得不到質(zhì)的飛躍。

還有一個事實，就是張家界的韓國游客特別多，大部分韓國游客基本上都是依靠北京、上海、廣州的飛機(jī)航班中轉(zhuǎn)前來張家界。在從北京首都機(jī)場飛往張家界荷花機(jī)場或者常德桃花源機(jī)場的飛機(jī)上，韓國游客的比重十分巨大。這就變相把北方游客前來張家界旅游的空中通道也堵塞起來了，北方游客依托火車前來張家界旅游的愿望就十分強(qiáng)烈。可是，“肉包子打狗”的事實總是讓前來張家界旅游的北方游客無可奈何，心生怨氣。

最為搞笑的是去年由市旅工委召開的協(xié)調(diào)會上，鐵道部門要求張家界地方政府對其上座率不高的虧損實行補貼的議題激起了眾怒。因為北京西途經(jīng)長沙至張家界(K968/K965、K967/K966)的火車運行時間需要27個多小時，比北京西途經(jīng)張家界至懷化（K268、K267）的列車要多了近6個小時，而且時間節(jié)點與北京和張家界的實際情況很不靠譜，于是普遍不被北方游客接受，大家都不愿意乘坐，開通運行半年了，上座率還是只在50%這個數(shù)字上徘徊，每趟運行虧損高達(dá)1萬元。會上，鐵道部門提出，這趟由張家界始發(fā)的進(jìn)京列車是專門為張家界的旅游事業(yè)而開通的，現(xiàn)在每天虧損1萬元，需要張家界地方政府協(xié)調(diào)各大旅游企業(yè)對其支付虧損綜合補貼一年，共計365萬元。此言一出，舉座驚訝。大家你望著我，我望著你，覺得匪夷所思。鐵道部門你都把來張家界的北方游客逮成“肉包子打狗”了，現(xiàn)在還要張家界人自己掏錢來買“肉包子”，好讓你輕松去“打狗”。在座的張家界人實在是想不明白。

實際上，大家已經(jīng)很清楚了，根據(jù)站點實際票額需求量來計劃調(diào)度，是很容易解決“肉包子打狗”這種不良現(xiàn)象的。但是，多年來，鐵道部門總是高高在上，擺出一副大老爺們兒的姿態(tài)，對張家界人和眾多游客的實際訴求不聞不問，實在是讓靠旅游吃飯的全體張家界人傷不起。