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全球汔車“保衛(wèi)戰(zhàn)”

更新時(shí)間:2018-03-19 12:41:00 來源：vvv-eee-multi-tld-no-pending.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號(hào) 新華社北京2009年12月23日電... 2009年全球汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩不安，各國政府紛紛出臺(tái)政策拯救市場，“以舊換新”、“稅費(fèi)減免”成為一年來汽車業(yè)的關(guān)鍵詞。在刺激性政策推動(dòng)下，到2009年第四季度，全球汽車市場普遍回暖。但刺激政策過后，汽車業(yè)何去何從仍充滿變數(shù)。
　　
　　■優(yōu)惠政策重拳出擊
　　2009年，全球汽車業(yè)在上年總體銷量下滑6%的慘淡業(yè)績下開局。由于汽車業(yè)上下游牽連廣泛，對經(jīng)濟(jì)和就業(yè)影響明顯，各國政府紛紛出手，打響了一場全球性的汽車“保衛(wèi)戰(zhàn)”。
　　在汽車市場比較成熟的發(fā)達(dá)國家，政府的刺激措施以更新?lián)Q代為主。在美日歐三大傳統(tǒng)市場，政府均采取補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)國民購買或更新經(jīng)濟(jì)、環(huán)保車型，例如歐盟的單車補(bǔ)貼就達(dá)到1000歐元至5000歐元不等。
　　在汽車購買環(huán)節(jié)稅費(fèi)相對較多的發(fā)展中國家，政府普遍采取稅收優(yōu)惠手段，通過降低購車成本刺激汽車消費(fèi)。中國出臺(tái)“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼，小排量汽車購置稅減征等措施；印度調(diào)低傳統(tǒng)汽車和混合動(dòng)力車消費(fèi)稅率，改善消費(fèi)者信貸環(huán)境；巴西政府根據(jù)不同汽車排氣量制定不同購車稅減征政策；韓國政府將汽車消費(fèi)稅下調(diào)30%，并對換購新車減征70%的消費(fèi)、購置和登記稅。
　　同時(shí)，大部分國家在“報(bào)廢更新”政策中對新車提出節(jié)能環(huán)保方面的要求，在稅收上也對小排量、低碳和新能源汽車給予更多的優(yōu)惠。
　　各國政府救市措施效果立竿見影。歐洲乘用車銷量由1月份的下降27%變成9月份的增加6.3%，德國市場表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，1月至9月汽車銷量同比增長26%。截至2009年11月份，日本國內(nèi)汽車銷量連續(xù)3個(gè)月同比增加。中國汽車產(chǎn)銷量連破紀(jì)錄，全年有望突破1300萬輛。印度汽車銷量從2009年2月份開始增長，8月份同比增幅達(dá)22.7%。2009年前11個(gè)月，巴西汽車銷量達(dá)284萬輛，同比增長8.5%。
　　在美國，“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃點(diǎn)燃了消費(fèi)者的購買熱情。2009年1月份美國汽車銷量下滑37.1%，僅賣出65.7萬輛，創(chuàng)下27年來最低月度數(shù)據(jù)。而到了7月份美國汽車消費(fèi)刺激政策實(shí)施當(dāng)月，汽車銷量達(dá)到99.8萬輛。8月份，美國車市結(jié)束21個(gè)月的持續(xù)下滑，銷量達(dá)到126.21萬輛，實(shí)現(xiàn)1%的同比正增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃帶來約69萬輛新車銷售，為第三季度美國經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了1.66個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　■復(fù)蘇前景陰晴難測
　　總體來說，各國實(shí)行的汽車行業(yè)刺激政策有效遏制了全球車市的快速下滑，也加快了高能耗、老舊車型的淘汰，加快了環(huán)保車型上市的速度。但對于來年的市場展望，一些車商和業(yè)界專家的態(tài)度謹(jǐn)慎，各國財(cái)政補(bǔ)貼政策結(jié)束后，車市能否走上可持續(xù)復(fù)蘇之路，各方看法不一。
　　雖然最多數(shù)十億美元的汽車補(bǔ)貼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上動(dòng)輒上千億美元的金融救助，但對各國政府來說，已產(chǎn)生明顯的財(cái)政壓力。目前，除法國、英國、意大利、日本和中國等明確表示將延長刺激政策外，很多國家汽車業(yè)救助政策已經(jīng)終止，即使時(shí)間延長，也大多縮小了補(bǔ)貼力度。刺激政策終止后，一些國家汽車市場重回跌勢。在“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃結(jié)束后的9月份，美國新車銷量出現(xiàn)大幅下滑，從8月份的同比上升變?yōu)橥认陆?2.7%，重新回到2009年2月份的水平。
　　穆迪公司經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑞安·斯威特說，美國“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃實(shí)際上等于提前預(yù)支了需求，這對未來市場將產(chǎn)生不良影響，也暴露出美國汽車業(yè)對政府補(bǔ)貼的嚴(yán)重依賴。一些車商認(rèn)為，市場形勢的短暫好轉(zhuǎn)促使廠家大幅增加產(chǎn)能，若全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推遲，汽車業(yè)將承擔(dān)更大風(fēng)險(xiǎn)。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席馬蒂亞斯·維斯曼說，隨著政府“以舊換新”政策的結(jié)束，2010年德國汽車銷量預(yù)計(jì)將下降28%，汽車行業(yè)面臨的壓力將增大。
　　中國汽車業(yè)專家賈新光認(rèn)為，發(fā)達(dá)國家市場已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，優(yōu)惠政策一旦取消，汽車市場肯定下跌。因?yàn)槟抢锏南M(fèi)者以更新車輛為主，政策刺激會(huì)使一部分人提前換車，但市場總量不會(huì)增加，所以出現(xiàn)“透支”。但對包括中國在內(nèi)的新興國家來說，汽車市場還處于擴(kuò)張期，大多數(shù)家庭是第一次購車，政策刺激會(huì)使一部分家庭提前購車，政策取消后市場增速減慢，但不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長，總需求還是會(huì)逐步擴(kuò)大。
　　理特管理顧問公司大中華區(qū)首席執(zhí)行官托馬斯·席勒認(rèn)為，長期來看，汽車消費(fèi)刺激補(bǔ)貼不會(huì)改變市場的總需求。除中國之外，全球汽車市場至少還需要3年時(shí)間，才能恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。
　　
　　■汽車產(chǎn)業(yè)危后尋機(jī)
　　此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，汽車生產(chǎn)大國紛紛將發(fā)展新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，并為之提供巨額財(cái)政支持。比如，美國能源部投入20億美元扶持新一代電動(dòng)車所需電池組及部件的研發(fā)；日本政府啟動(dòng)“新一代汽車”計(jì)劃，力爭到2050年使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場半壁江山；英國政府投入2.5億英鎊，計(jì)劃今后5年內(nèi)推動(dòng)低碳交通計(jì)劃；德國政府建立總額5億歐元的基金，用于支持汽車制造商發(fā)展混合動(dòng)力車；西班牙政府提供8億歐元，用于發(fā)展新型汽車項(xiàng)目；韓國開始考慮根據(jù)二氧化碳排放量來征收汽車稅。
　　就市場需求而言，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保型汽車將是后危機(jī)時(shí)代消費(fèi)者回歸理性后的首選。法國巴黎銀行旗下消費(fèi)信貸機(jī)構(gòu)Cetelem公布的調(diào)查報(bào)告顯示，越來越多歐洲人傾向于購買低價(jià)新車。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德國市場新車均價(jià)2008年下半年為2.2萬歐元，2009年上半年降到1.9萬歐元，表明小型車市場需求在增加。
　　順應(yīng)市場需求，各國汽車制造商也紛紛把節(jié)能環(huán)保的小排量車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等作為今后企業(yè)開拓市場的拳頭產(chǎn)品。大眾公司表示，發(fā)展更環(huán)保和廉價(jià)的新車型以及開拓歐洲以外市場將是其未來的增長點(diǎn)。豪華車生產(chǎn)商戴姆勒也表示，該公司今明兩年將向德國工廠投資30億歐元，以擴(kuò)大中小型車產(chǎn)量，提高效率和改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量。
　　專家同時(shí)指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過長期的技術(shù)革新，節(jié)能減排水平不斷提高，在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)汽車將與混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等新型節(jié)能車共存。甚至，通過提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小型車，將是很多國家汽車產(chǎn)業(yè)的務(wù)實(shí)選擇。
　　
　　■新興市場潛力巨大
　　金融危機(jī)加快了全球各大汽車制造商開拓新市場的步伐，也將加速全球汽車產(chǎn)業(yè)由成熟市場向以“金磚四國”為代表的新興市場轉(zhuǎn)移。在主要汽車制造商眼里，新興國家特別是中國汽車市場具有巨大潛力，是它們?nèi)虬l(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)表示，中國是該集團(tuán)2009年第三季度全球唯一保持增長的市場。豐田公司認(rèn)為，中國已成為與美國同樣重要的市場，今后豐田將根據(jù)中國消費(fèi)者的偏好與價(jià)格承受能力，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。戴姆勒公司稱，戴姆勒正迅速在中國市場上彌補(bǔ)與其他德國同行的差距，并提出“超寶馬趕奧迪”的中遠(yuǎn)期目標(biāo)。大眾汽車公司則承認(rèn)，銷量大幅增長的中國市場幫助大眾度過了經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
　　借助強(qiáng)大的購買力，新興市場將是今后幾年發(fā)展最迅速的汽車消費(fèi)市場。普華永道年中發(fā)布的研究報(bào)告稱，在歐美汽車市場萎靡不振的同時(shí)，由中國、印度、俄羅斯和巴西組成的“金磚四國”在全球汽車市場的比重將逐步擴(kuò)大，2008年這一比重為21%，2015年比重將達(dá)到30%。
（執(zhí)筆記者：劉海燕，參與記者：樊宇、劉冬杰、胡光耀、劉浩遠(yuǎn)、胡小兵） 張家界旅游網(wǎng)

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