“領導放心，今年我肯定掙錢了”———

受全球金融危機等多重因素影響，我市旅游市場在年初時困難重重，而中青旅江蘇國際旅行社有限公司（簡稱江蘇中青旅）依托集團化優(yōu)勢不斷開拓客源，今年的包機航班與歷史最高水平持平，為我市經濟的恢復性增長做出了巨大貢獻，他們是如何做到的，有著怎樣的經驗，未來又將如何操作呢？記者為此專訪了江蘇中青旅副總經理潘文君。

記者：江蘇中青旅開通包機以來，一直是我們張家界的重要合作伙伴，請您給我們介紹一下江蘇中青旅的情況。
潘文君：我們是中青旅控股股份有限公司在江蘇的分子公司，主要業(yè)務是旅游和包機，目前旅游是主業(yè)，航空包機是次主業(yè)。公司從2001年涉足航線運作，從南京口岸已運作了很多航線，包括南京-銀川-烏魯木齊以及國外航線南京-曼谷等。我們總公司是上市公司，總部在北京，航線只是其中的一塊，由我們江蘇中青旅運作，整個包機團隊培養(yǎng)了將近十年，積累了豐富的經驗。

記者：江蘇中青旅是何時開通到張家界的包機航線的？這條航線在貴公司所有的航線里處于什么樣的地位？
潘文君：張家界旅游市場從1996年就在我們江蘇這一帶推廣，但南京—張家界航線的飛行密度比較低，跟我們的期望有很大差距。所以2004年我們開通了南京—張家界航線的包機，今年已經是第六個年頭了。
在所有航線中，南京-張家界航線一直是主打航線，運作了六年。每年大概有100多班，2007年頂峰期達到了240班。我們把這條航線定位于常溫航線，從長遠來說，我們看重這條航線。

記者：貴公司的客機是什么類型？如何組織客源？來張家界的客源主要有哪些？
潘文君：目前是空客320，是中國一個主流機型，157座。最高上座率能達到100%，平均上座率保守一點也在90%以上。3-7月份旅游淡季上座率在75%左右，七八月份基本都在95%以上。我們是包機商也是旅行商，一部分乘客是我們旅行社自己消化的，但大部分客源是靠張家界在南京的辦事處宣傳組織，客源比較穩(wěn)定。南京覆蓋面比較廣，可以覆蓋到山東的臨沂和濰坊，也有客人來自浙江湖州和紹興等地。

記者：江蘇中青旅今年的包機情況如何？為什么延長了包機時間？
潘文君：今年恢復到了歷史最高水平。截至9月30號，共飛航班198架次，10月密集飛行，達到了24架次，總共222架次，預計11月份還有16-20架次，超過包機獎勵政策規(guī)定的180架次，算是超額完成了與張家界方面的承諾。按照飛行習慣，基本上10月22日就停航了，因為10月23日是民航航班從夏秋航班過渡到冬春航班的換季。今年換季以后，我們沒有停航，10月23日到現在一周飛四班，密度是比較大的。今年延長包機時間主要是因為，一是政府對我們包機商的優(yōu)惠政策的支持，二是政府跟我們盡心盡力不斷地溝通了冬季旅游產品。

記者：延長包機時間會影響收益嗎？如何解決這個問題？
潘文君：今年換季后一周飛四班，密度是挺大的，我們承擔了很大的經營壓力和市場客源壓力。在我們的傳統(tǒng)觀念里，到11月份張家界可看的東西已經不多，延長包機時間后的客源就要靠我們在市場上的推廣和宣傳。但今年我來張家界后，我們覺得應該重新定位、重新包裝張家界。比如，張家界跟江蘇有很深的淵源，南朝定都在南京，但南朝佛教在張家界很盛行，張家界自稱小南京。所以我們定了新策略，提倡“讓南京人去看小南京，讓我們重新踏上張家界這片土地”。

記者：張家界這條線今年整體的盈虧狀況如何？
潘文君：目前航空數據上，張家界這條線是負數，但我們享受了優(yōu)惠政策，拿到門票補貼以后，公司只要在團隊里面運作完就可以獲得收益。這些收益目前還沒有算到賬面，最后會一起算航線整體的盈虧。不過我跟陳初毅常委說，放心，我今年掙錢了。他一直很關心，怕我不掙錢，明年就不飛了。我說我肯定掙錢了，具體掙多少，11月底的收官階段才能出來具體數字。我們說贏利不只是看到這個角度，還包括方方面面的東西。

記者：依托集團優(yōu)勢，明年有沒有開通其他到張家界航線的打算？
潘文君：我們有一些想法，但航線的運作，不是說一拍腦袋想飛哪兒就飛哪兒的問題。明年我們再運作一些，比如說加大北京—張家界的力度。這條航線我們前幾年開過，后來因為虧損收手了，明年這條航線我們想復飛。目前比較有把握的是北京和廣州兩條航線。

記者：跟張家界方面合作順利嗎？政府的優(yōu)惠政策對您的包機有影響嗎？
潘文君：大體是愉快的，但在方方面面的溝通上還有些小問題。前期政府承諾的，目前已基本到位，我們接觸了政府很多人，都很實在。
去年我們遇到了全球性的金融風暴，在做今年工作預算的時候，對航空這塊不看好，我們計劃是150架次，最后飛到了240架次，得利于人和。今年的人和，完全是跟你們政府的一種交流。政府要是給我們好政策，我們肯定鼎力支持，政府誠信了，政策兌現了，我們也會誠信，為了長遠的共贏，能飛200，絕不飛180。包機獎勵政策影響有是有，但最終左右公司決策的還是市場，市場是主要因素。一個航班就算補貼一萬元，還是不夠虧，我不會為了這一萬，去虧那十萬。

記者：鑒于今年的形勢，明年的包機計劃是怎樣的？
潘文君：明年會參考今年的相關數據。我們在觀望兩點，一個是航空公司給我們的運價，一個是看明年政府有什么政策方面的支持，如果跟我們的期望相符的話，公司會確保不低于今年的整體數據，如果有差距的話，我們企業(yè)會去權衡。