春運(yùn)中的客運(yùn)人

今年春運(yùn)，40個(gè)日日夜夜，20多萬(wàn)旅客通過(guò)張家界火車(chē)站匯聚又離開(kāi)。為了大家的安全和幸福，張家界火車(chē)站的干部職工和往年一樣，舍“小家”?！按蠹摇保度氲酱哼\(yùn)的保衛(wèi)戰(zhàn)中。他們不畏嚴(yán)寒和風(fēng)雪，默默堅(jiān)守，無(wú)怨無(wú)悔，譜寫(xiě)了一個(gè)個(gè)平凡而感人的故事。

保證旅客走得了，走得好
春節(jié)臨近，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流疊加，春運(yùn)進(jìn)入了緊張時(shí)刻。
1月30日，大年前兩天，雨雪、冰凍、寒冷擋不住歸心似箭的人們。在售票大廳，所有的售票窗口全部打開(kāi)，每個(gè)售票窗口前都排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。
“你們的售票員少給了我一張票，我付了五張票的錢(qián)，只給了我四張票?！币魂嚱腥侣晱?號(hào)售票窗口傳來(lái)。正在售票大廳值勤的民警貴院民、許彥青立刻趕往3號(hào)售票窗口，一名三十多歲的男子正在售票窗口前和售票員爭(zhēng)辯。貴院民、許彥青詢(xún)問(wèn)后得知，該男子打算和同伴一起在年前趕去義烏打工，男子堅(jiān)持說(shuō)買(mǎi)票時(shí)售票員少給他一張票。
貴院民、許彥青帶他來(lái)到監(jiān)控室，調(diào)出他購(gòu)票時(shí)的監(jiān)控錄像，反復(fù)查看監(jiān)控回放錄像后，發(fā)現(xiàn)這位旅客在窗口確實(shí)買(mǎi)了五張K1374次去義烏的車(chē)票。這時(shí)男子愧疚地承認(rèn)售票員沒(méi)弄錯(cuò)，說(shuō)自己可能在火車(chē)站廣場(chǎng)等候的時(shí)候不慎弄丟了一張。
當(dāng)班值勤的客運(yùn)主任向世杰、廖敏安慰他道：“別著急，我們馬上通知廣播室廣播，看有沒(méi)有人撿到這張票，再通知檢票口，如果發(fā)現(xiàn)這張車(chē)票，就立馬通知你，實(shí)在沒(méi)有，我們?cè)賻湍阏臆?chē)長(zhǎng)。”男子感激不已。最后，男子在大家的幫助下，和他的同伴順利地登上了火車(chē)。

我們是旅客的主心骨
楊美玲是張家界火車(chē)站的一名普通的客運(yùn)值班員，每年的春運(yùn)是她和同事們最忙碌的時(shí)候，也是她們最辛苦的日子。
2月13日，k9066次銅仁到深圳西的列車(chē)進(jìn)站后，對(duì)講機(jī)里傳出客運(yùn)員楊仕先急切地喊聲：“楊美玲，快到出站口來(lái)，有位旅客倒在地上不動(dòng)了?！备鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，楊美玲告訴同事簡(jiǎn)單的處理方法，然后緊急撥打120。隨后急匆匆地跑到圍觀旅客中間詢(xún)問(wèn)病人情況，她一邊安撫旅客家屬，一邊疏散圍觀的旅客。幾分鐘時(shí)間里，救護(hù)車(chē)趕到了，她將了解到的情況向醫(yī)生作了簡(jiǎn)單說(shuō)明，然后同醫(yī)生一起將病人抬平放置在車(chē)上。旅客家屬緊緊握住楊美玲的手顫聲地說(shuō)：“真不知說(shuō)什么好，你是我們的主心骨，今天沒(méi)有碰上你該咋辦喲？”
春運(yùn)期間，楊美玲每天要穿梭于安檢處、服務(wù)臺(tái)、候車(chē)室、站臺(tái)，哪里有問(wèn)題，她都要以最快的速度趕到，幫助旅客解決各種問(wèn)題。

上足了水，火車(chē)就不渴了.
在張家界火車(chē)站數(shù)千名職工中，有一群被系統(tǒng)內(nèi)公認(rèn)為“最苦的人”，他們就是上水工，負(fù)責(zé)在列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，給列車(chē)補(bǔ)水、供水。
火車(chē)站平日每天需要補(bǔ)水的列車(chē)有32趟，春運(yùn)期間，加開(kāi)臨客后每天最少36趟，每位上水師傅平均每天要為140多節(jié)車(chē)廂上水。除了給列車(chē)加水，上水師傅還要在客流高峰期承擔(dān)疏導(dǎo)乘客、組織乘降等工作。
45歲的王曉林，張家界火車(chē)站客運(yùn)車(chē)間上水職工。春運(yùn)期間，每天的11時(shí)、14時(shí)、17時(shí)、20時(shí)和22時(shí)是最繁忙的時(shí)候。1月21日是春運(yùn)第5天，雨水夾雜著雪粒，火車(chē)站異常繁忙。14時(shí)，從貴陽(yáng)到南寧的火車(chē)駛進(jìn)站臺(tái)，緩緩?fù)７€(wěn)。寒風(fēng)中等候多時(shí)的王曉林和同事們一起跳下站臺(tái)，急速走過(guò)溜滑的鐵軌，踩著堅(jiān)硬的石子，走到鐵道邊水井旁，拉起20米長(zhǎng)的水管，來(lái)到車(chē)廂上水連接處，擰開(kāi)上水井閥門(mén)，為列車(chē)上水。
王曉林穿著厚重的雨衣，拖著沉重的水管，從火車(chē)的南頭走到北頭來(lái)回上水，每節(jié)車(chē)廂大約需要一噸水左右，給一列火車(chē)上水大概需要20多分鐘。這列火車(chē)是18個(gè)車(chē)廂，每個(gè)車(chē)廂2個(gè)注水口，上完這趟車(chē)的水，僅是插拔皮管的動(dòng)作就需要35次左右。沒(méi)有遮雨的地方，身上的衣服都被雨水侵濕了。剛忙完一列車(chē)的上水，又過(guò)來(lái)一列車(chē)，王曉林不得不跑步轉(zhuǎn)線(xiàn)上水。
“上足了水，火車(chē)就不‘渴’了，車(chē)上千把口人就渴不著了。”像王曉林師傅一樣，春運(yùn)期間，上水師傅們放棄了許多與親人團(tuán)聚的時(shí)間，并肩戰(zhàn)斗在春運(yùn)的一線(xiàn)，為旅客默默奉獻(xiàn)。春運(yùn)期間，旅客多，列車(chē)用水量大，正是有這些上水工的辛苦工作，才保證了每趟列車(chē)、每輛車(chē)廂有充足的用水。