公車限行“常態(tài)化”有多難

　　在城市擁堵、空氣污染日益嚴(yán)重的背景下，國家發(fā)改委等十多個部委提出的“讓公車每周少開一天”引起社會強(qiáng)烈關(guān)注。但與此同時，“只是建議并非強(qiáng)制”的注解，則讓公眾深刻感受到了公車身上的利益糾葛何其復(fù)雜，以及邁向公車限行“常態(tài)化”之路的艱難。
　　其實，此次提出的讓公車每周少開一天的建議，算不上“新鮮”。有關(guān)部門幾年前下發(fā)的《關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動的通知》就提出了“公車少開一天”，只是在現(xiàn)實中，“通知”條款一直停留在紙上。
　　公車每周少開一天，施行的現(xiàn)實基礎(chǔ)并不缺乏。長期以來，不少地方都在施行重要節(jié)假日公車封存，奧運(yùn)會期間北京還施行過公車限行。從“臨時性限行”逐步過渡到“規(guī)律性限行”，無論是社會群眾還是廣大公務(wù)人員，其實并不難接受。
　　長期以來，公車改革一直在破除種種阻力中艱難前行，各種探索也在不斷推進(jìn)。拍賣公車、重大活動臨時租車做公車等公車改革模式，不但搬掉了“屁股底下一座樓”，還大大節(jié)約了公共開支。對此，社會給予好評，并提出更高期待。一個地方或部門的公車數(shù)量，理應(yīng)有較為準(zhǔn)確的測算和科學(xué)合理的規(guī)劃，公車限行“常態(tài)化”的艱難，印證的是其背后公車使用的混亂和無序。
　　公車的改革和規(guī)范已成為必然趨勢，順民心、遂民意的改革必定得到社會公眾的普遍支持。