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引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展新潮流

更新時間:2018-03-19 12:35:32 來源：vvv-eee-multi-tld-no-pending.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號 新華社上海7月1日電1876年7月，中國第一條運(yùn)營鐵路在上海誕生。汽笛鳴響在這個古老的國度，拉來了一個工業(yè)文明時代。
　　134年后，2010年7月1日，上海至南京的滬寧城際高速鐵路正式開通運(yùn)營。這條目前我國乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際鐵路，再一次以世界鐵路領(lǐng)跑者的姿態(tài)，在世人面前展示著飛奔中國的形象。
　　世界上最繁忙的鐵路線，長三角經(jīng)濟(jì)騰飛呼喚鐵路建設(shè)加速
　　1908年4月1日，上海至南京的滬寧鐵路建成通車。那時，沿線蘇州、無錫、常州等城市還很微小，彼此的聯(lián)系和依賴很有限。
　　如今，整個江蘇省的財富，六成以上產(chǎn)自于滬寧鐵路沿線。2009年，沿線的南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州幾個城市GDP達(dá)到20813億元，占全省GDP的61%。
　　滬寧之間火車旅行，從建成初期的10個多小時，到第六次大提速后的兩個小時，車輪飛奔越來越快。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，這兩條鋼軌越來越難以載動客貨運(yùn)輸需求，成為制約“長三角”率先發(fā)展、一體化發(fā)展的“短板”。
　　從客運(yùn)看，盡管滬寧鐵路高峰時段密集發(fā)車，但旅客列車長期滿員甚至超員。每到春運(yùn)、節(jié)假日客流高峰，更難以滿足百姓的出行需求。
　　而這里又是中國經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)，貨運(yùn)需求旺盛。滬寧鐵路線上每日開行的貨物列車寥寥數(shù)趟，難以滿足貨運(yùn)需求，大批企業(yè)貨運(yùn)不得不轉(zhuǎn)向公路、水路等其他運(yùn)輸方式。
　　據(jù)預(yù)測，到2010年，長三角地區(qū)的總客流量將達(dá)到30.5億人次,到2020年,這一數(shù)字將變?yōu)?5億人次。今年世博會期間，上海還面臨著數(shù)千萬參觀人次的交通壓力。利用既有線擴(kuò)能，新建貨運(yùn)雙線或其他線路改建分流等方式，均不能徹底解決提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量問題。
　　著眼當(dāng)前，放眼未來，解決既有滬寧鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾，落實(shí)長三角區(qū)域規(guī)劃要求，助推長三角率先發(fā)展、一體化發(fā)展最有效最根本的途徑，就是修建一條高速鐵路。
　　在“嫩豆腐”上建高鐵，滬寧高鐵站在世界鐵路科技的最前沿
據(jù)設(shè)計單位中國鐵建鐵四院滬寧高鐵副總工程師王勇介紹，滬寧高鐵全長300公里，其中有170公里緊靠著繁忙的既有滬寧鐵路，最近處只有5.5米。一邊是世界最繁忙的鐵路線，晝夜開行列車142對；另一邊是大干快上的施工現(xiàn)場，最多時每天有6萬多人、5000臺套大型機(jī)具同步作業(yè)。
　　滬寧高鐵與既有滬寧鐵路還有立體交叉。其中，京杭大運(yùn)河特大橋上5個雙柱門式墩跨越既有滬寧鐵路，另有26座橋梁施工要跨越既有滬寧鐵路，24處跨越高等級公路。
　　同時，高鐵對地質(zhì)條件要求很高，而長江三角洲沖積平原屬于軟土地基，易沉降。
　　在這樣的場地施工，用施工人員的話說，就相當(dāng)于“在瓷器店里耍大刀”，對既有鐵路運(yùn)輸安全和施工安全帶來很大考驗(yàn)。軟土地基，相當(dāng)于在“嫩豆腐”上建高鐵。
　　鐵道部黨組書記、部長劉志軍先后多次赴滬寧高鐵工地現(xiàn)場辦公，指出要把滬寧高鐵建成我國高鐵建設(shè)的示范工程，服務(wù)上海世博會的國際工程，引領(lǐng)世界城際鐵路發(fā)展新潮流的精品工程。
　　經(jīng)過無數(shù)次調(diào)研論證和試驗(yàn)，滬寧高鐵制定了有關(guān)軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁施工技術(shù)方案和工藝方法。他們在滬寧高鐵地質(zhì)最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬根，使此路基達(dá)到堅實(shí)、平整的要求，攻克了在軟土路基上修高鐵的難題。
　　先進(jìn)的電氣化設(shè)施為列車高速平穩(wěn)運(yùn)行插上了騰飛的翅膀。
　　中鐵電氣化局在滬寧高鐵接觸網(wǎng)施工中，首次采用國內(nèi)自主研發(fā)的高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂和吊弦計算軟件。這一計算軟件可根據(jù)不同的安裝環(huán)境參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，擺脫了對國外技術(shù)軟件的依賴。
　　GIS開關(guān)柜是牽引變電所關(guān)鍵高壓開關(guān)設(shè)備，過去全部依靠進(jìn)口。滬寧線第一次試用了由中鐵電氣化局研發(fā)的，具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的27.5千伏GIS開關(guān)柜。設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定可靠，滿足高速鐵路運(yùn)行要求。
　　兩年修一條300公里的高鐵，在兩個月內(nèi)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，用最短時間建成高質(zhì)量的高速鐵路，滬寧高鐵創(chuàng)造了世界高鐵建設(shè)的“中國速度”“滬寧速度”。
　　滬寧高鐵建成恰逢其時，將成為長三角率先發(fā)展的強(qiáng)大引擎
　　“滬寧高速鐵路建成通車恰逢其時！”在接受記者采訪時，70多歲的同濟(jì)大學(xué)教授孫章興奮地說。
　　滬寧高速鐵路安排開行每日高速動車組120對，運(yùn)營初期開行92對，上海至南京最快73分鐘可達(dá)。周邊城市人員來上海觀博，或世博游客到周邊城市旅游，甚至白天在上?？词啦?，晚上住周邊城市。
　　“高速鐵路體現(xiàn)著一個國家的實(shí)力，它是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一階段的產(chǎn)物?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理工程系主任徐瑞華教授說，“高速鐵路的研發(fā)本身就體現(xiàn)出一個國家整個產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)水平。而且，伴隨著高速鐵路的建設(shè)，帶來的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動發(fā)展，從而形成集設(shè)計、施工、制造、運(yùn)營管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)?！?
　　資料顯示，長三角以全國2.1%的陸地面積、11%的人口，創(chuàng)造了全國21.7%的國內(nèi)生產(chǎn)總值、24.5%的財政收入、47.2%的進(jìn)出口總額。長三角經(jīng)濟(jì)對中國舉足輕重，在世界上更以其成長性引人注目。
　　“滬寧高速鐵路的建成運(yùn)營呼應(yīng)了長三角率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的發(fā)展要求。它與年內(nèi)將建成的滬杭高鐵，以及先期已建成的蘇通大橋、上海長江橋隧等一系列重大工程一起，大大提高區(qū)域城市體系的網(wǎng)絡(luò)化程度和現(xiàn)代化水平，加快長三角區(qū)域合作、聯(lián)動和一體化進(jìn)程，為長三角發(fā)展提供更大的平臺。”華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院博導(dǎo)、教授沈玉芳說。
　　高速鐵路縮短了時空距離，改變著人們的生活。滬寧高速鐵路沿線各城市進(jìn)入“同城時代”。
　　每座車站的周邊，都可能崛起一座新城。2009年底，世界500強(qiáng)企業(yè)總部有近60家落戶上海。今年，江蘇省工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)130個重大招商引資項目，總投資1962.4億元人民幣。其中滬寧高鐵貫穿的蘇南地區(qū)的項目數(shù)占項目總數(shù)的43%。沿線的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶正成為跨國公司研發(fā)中心、地區(qū)總部經(jīng)濟(jì)的重要集聚地。
　　滬寧高鐵開通運(yùn)營后，滬寧既有線貨運(yùn)能力得到極大釋放，上海鐵路局對滬寧沿線鐵路貨運(yùn)進(jìn)行重新規(guī)劃布局，初期即安排在既有滬寧線增開貨運(yùn)列車20對。
　　如一道絢麗的彩虹，滬寧高速鐵路飛架在世界矚目的城市經(jīng)濟(jì)走廊，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。同時，它與在建的京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，成為中國現(xiàn)代化建設(shè)的又一強(qiáng)大引擎。 張家界旅游網(wǎng)

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