新能源車“中國隊”開進第一陣營

　　在國內(nèi)，中國能源委員會日前宣布，在2020年使非化石能源在一次能源中所占比重提高到15%；國際上，2009年年底的哥本哈根氣候峰會使全球?qū)?jié)能減排的認識達到空前的高度。站在低碳時代的門檻上，汽車的引擎正從傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動機向新能源技術(shù)過渡，全球汽車企業(yè)也在新的起跑線上開始了又一輪競爭。
　　在以“暢想綠色未來”為主題的第11屆北京國際車展上，作為東道主的中國車企新能源展車數(shù)量之多、技術(shù)之全面，絲毫不亞于國際同行，部分技術(shù)指標還取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。

續(xù)航里程全球奪冠
　　自汽車工業(yè)誕生以來，驅(qū)動技術(shù)就一直是決定企業(yè)競爭力的核心技術(shù)。誰掌握著最先進的發(fā)動機技術(shù)，誰就能成為市場的主宰。低碳時代的到來意味著汽柴油技術(shù)的逐步隱退，意味著許多跨國公司歷時百年確立的領(lǐng)先優(yōu)勢將不復存在，也意味著年輕的中國汽車工業(yè)獲得了一次趕超國際先進水平的良機。
　　中國車企自然不會放過這千載難逢的機遇。2009年，中國正式將新能源汽車技術(shù)確定為國家戰(zhàn)略，中國車企對新能源技術(shù)的熱情更是達到沸點。在本屆車展上，中國車企亮出了自己的新能源技術(shù)儲備，一些令國際同行折服的亮點。上汽的插電式混聯(lián)機電耦合驅(qū)動技術(shù)和北汽的無極變速混合動力技術(shù)雙雙避開了豐田普瑞斯開創(chuàng)的油電混合技術(shù)路線，將使自主品牌油電混合汽車擁有一顆純正的“中國心”。中國汽車企業(yè)比亞迪同時也是全球最大的燃料電池供應(yīng)商，其燃料電池車充電一次可以跑300公里，以高于國際同行百余公里的巨大優(yōu)勢，成為續(xù)航里程的冠軍。

半數(shù)新能源車“準量產(chǎn)”
　　“我們的每一輛新能源車都能開能動。”在北汽純電動汽車C30EV的發(fā)布現(xiàn)場，面對前來觀摩的上百位國內(nèi)外行家，北汽總經(jīng)理汪大總高聲說了這么一句。
　　盡管新能源汽車普及的時代還沒有到來，但中國汽車企業(yè)已經(jīng)提前做好了普及的準備。如果說前兩屆車展上，中國車企展出的新能源車多數(shù)還只停留在“概念車”的階段，那么今年，成熟的、具備量產(chǎn)條件的新能源車已占多數(shù)。
　　其中既有油電混合汽車，也有技術(shù)更為超前的燃料電池車和純電動汽車。上汽集團就宣布，今年年內(nèi)，采用中度混合技術(shù)的榮威750轎車將批量投放市場；2012年，采用深度混合技術(shù)的榮威550插電式轎車將批量上市；上汽的自主品牌純電動轎車也將在2012年上市。在本屆車展上發(fā)布的北汽C30EV以及比亞迪新車E6等也即將量產(chǎn)。

示范運營為上市提速
　　中國汽車企業(yè)對新能源車的信心還來自政府的強力支持。在科技部推出“十城千輛”計劃后，我國一線城市紛紛進入新能源車示范運營的行列，政府帶頭批量試用新能源車。本屆車展亮相的上汽榮威、長安志翔、北汽福田歐V客車、福田迷迪等品牌的新能源汽車都將借示范運營的東風，開始量產(chǎn)之旅。
　　即已經(jīng)開幕的上海世博會成為上汽和長安展示新能源車實力的舞臺。上汽宣布，作為上海世博會的全球合作伙伴，上汽向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類970輛新能源汽車，來自全球的世博會賓客將率先領(lǐng)略上汽新能源車的魅力。與此同時，長安志翔燃料電池車也作為示范運營車亮相上海世博會。新能源車示范運營的另一個大贏家當數(shù)北汽。繼去年北京市采購1000輛福田混合動力歐V客車后，今年本市將再采購500輛純電動迷迪和30輛“北京”牌純電動轎車進行示范運營。
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