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豐田“召回門”將對汽車工業(yè)產(chǎn)生哪些深遠影響

更新時間:2017-12-09 13:09:03 來源：vvv-eee-multi-tld-no-pending.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
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　　日本媒體5日報道，豐田公司已經(jīng)決定在日美兩大市場召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題的混合動力汽車普銳斯，預計總量為27萬輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回。記者認為，分析豐田公司陷入的系列“召回門”，將從多方面對全球汽車工業(yè)產(chǎn)生深遠影響。
　　首先，透視豐田近期進行的一系列召回，雖然都是主動召回，但我們應當注意到，豐田公司在美國市場對油門踏板故障的重視程度和反應速度上，打了誠信的“擦邊球”，這引發(fā)了相關消費者和美國主管部門官員的強烈不滿。美國運輸部部長拉胡德近日就批評豐田公司在油門踏板安全問題上的反應過于遲鈍，在美國政府施壓后，豐田才同意大規(guī)模召回車輛。
　　無獨有偶，記者注意到，類似的情況也出現(xiàn)在普銳斯的召回案例上。豐田方面稱，公司已經(jīng)從2010年1月份起開始采取相應措施，在普銳斯生產(chǎn)中更改了控制防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的電腦程序，而接到投訴的銷售商也對問題普銳斯進行了維修。這意味著接到相關投訴后，豐田召回措施的公布比生產(chǎn)技術改進措施要晚一些。這無疑也會引發(fā)相關消費者的質(zhì)疑和不滿。因為廠家的主動召回要與時間賽跑，早一些公布召回方案，就有可能減少一例召回故障引發(fā)的交通事故，就有可能多挽救一條生命。
　　例如，我國召回法規(guī)就規(guī)定，汽車制造商一旦確認產(chǎn)品有缺陷，應及時在備案的同時通知各方。制造商應在5個工作日內(nèi)向主管部門提交相關附件，并及時制定召回計劃并備案；應自報告缺陷起1個月內(nèi)，制定召回通知書，備案，通知各方；應在確認缺陷10日內(nèi)通知經(jīng)銷商。遺憾的是，在現(xiàn)階段，立足于國情，主管部門和媒體為了營造廠家主動召回就是承擔社會責任的引導氛圍，沒有對廠家的召回時效深究細查。而且，最終公眾見到的主動召回，背后也大有周折，不夸張地說，很多主動召回都是“被主動”召回。
　　根據(jù)質(zhì)檢總局有關部門領導公布的數(shù)據(jù)，2008年缺陷產(chǎn)品管理中心共開展20多次缺陷調(diào)查，由缺陷調(diào)查而引發(fā)的召回車輛數(shù)量達43萬輛，占2008年我國汽車召回車輛總數(shù)的80%。而據(jù)媒體報道，汽車召回制度在我國實施五年多來，一共召回了330萬輛車，其中29%是在缺陷產(chǎn)品管理中心主動調(diào)查下引發(fā)的，而不是企業(yè)主動上報引發(fā)的。這組數(shù)據(jù)充分反映了汽車廠家召回的誠信意識和主動意識亟待提高。
　　記者認為，盤點歷史上全球車業(yè)的重大汽車召回案例，三菱隱瞞召回高管被追究刑事責任、通用被罰款48億美元、福特輪胎大規(guī)模召回案、豐田“召回門”等都將載入不光彩的史冊，從媒體和業(yè)界對這些召回案例的反思中以及企業(yè)獲得的教訓中，汽車企業(yè)將不得不扭轉自己對待召回和公眾安全的態(tài)度。此外，各國相關監(jiān)管部門更應當從這些經(jīng)典案例中提煉出更有針對性的監(jiān)管手段，并及時對相關法規(guī)進行完善和調(diào)整。
　　透視豐田近期進行的一系列召回，將對全球汽車業(yè)產(chǎn)生的另一大深遠影響是，汽車廠家在利用通用件大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的時候，如何才能牢固地把握住質(zhì)量的底線。業(yè)界認為，豐田近年來在全球的大舉高速擴張為質(zhì)量危機埋下了隱患。以豐田引以為傲的“豐田生產(chǎn)方式TPS”為例，旨在通過徹底消除浪費以實現(xiàn)“高質(zhì)量、低成本、短期交貨”，通過自動化和準時化生產(chǎn)兩大理念確保生產(chǎn)效益。但是現(xiàn)在看，豐田在高速擴張的過程中成功抓住了成本控制和效益的核心，但卻在一定程度上忽視了質(zhì)量、設計和監(jiān)控的底線。
　　以“踏板門”的召回原因和改進措施為例分析，最終涉及“經(jīng)過長時間使用”“在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）”兩個原因，“增長摩擦桿臂”“將材質(zhì)由PPS（聚苯硫醚）變更為POM（聚甲醛）”兩個改進，這在一定程度上說明豐田零部件的設計和材質(zhì)選用是有問題的，而這些問題又是如何混過嚴格的耐久性測試和環(huán)境測試的更是耐人尋味。
　　需要警惕的是，豐田的生產(chǎn)方式被很多國內(nèi)汽車企業(yè)學習和效仿。當“老師”的答卷也出現(xiàn)錯誤的時候，“學生”單一仰視的思路該不該與時俱進地調(diào)整呢？
　　2009年，我國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新車市場，但是要清醒地看到，我國法規(guī)對汽車消費者的保護力度與美國相比有很大差距。在這種背景下，廠家要把質(zhì)量當作最重要的生命線，主管部門要加快“汽車三包”等法規(guī)的制定，絕不能讓今天產(chǎn)銷兩旺的井噴成為明天大量投訴和事故的誘因?！?.............................. 　新華社北京2月5日 張家界旅游網(wǎng)

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