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2011年中國車市發(fā)展七大猜想

更新時間:2018-03-19 12:30:06 來源：vvv-eee-multi-tld-no-pending.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網(wǎng) 公眾微信號 .No.1
SUV和MPV 是否會持續(xù)發(fā)燒？
從今年的銷售數(shù)據(jù)可以看到，SUV和MPV依然增長強勁。這顯示出中國轎車市場進入普及階段的同時，高端、個性化、多用途需求的車型，正在成為消費者新的考慮。2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。2.0升及以下車型呈現(xiàn)高速增長，保持了市場占有率第一（市場份額占到SUV銷售總量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驅(qū)車型銷售30.11萬輛，兩驅(qū)銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個百分點。
這兩大車型類別，不受政策影響，也很少補貼優(yōu)惠，因此，增長更多是內(nèi)生的，也更具有剛性的增長能力。盡管對經(jīng)濟的預(yù)期有著不同的看法，也會一定程度地影響車市，但是這兩大類別的增長依然不會低于轎車的增長率，畢竟銷量在乘用車的比例中依然很低。因此今年繼續(xù)穩(wěn)步升溫是不爭的事實。
概率：80%
.No.2
兼并重組熱潮會否繼續(xù)？
2009年國務(wù)院發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，規(guī)劃明確指出在未來三年內(nèi)（2009年至2011年）政府將推動鼓勵兼并重組。機會稍縱即逝，到今年，國內(nèi)要形成年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團2至3家，超過100萬輛的達到4至5家。占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。其中，國家將重點支持一汽、東風、上汽、長安四家大型汽車集團在全國范圍內(nèi)實施兼并重組，并支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽在區(qū)域內(nèi)實施兼并重組。
兩年以來，兼并就成為各大汽車企業(yè)的必由之路，今年作為最后一年，也將是各大企業(yè)亮出最后底牌的沖刺階段。得益于汽車銷量的增長，目前前幾名的企業(yè)可謂都已經(jīng)穩(wěn)坐寶座，處于掙扎中的往往就是還沒有上量級，隨時可能被兼并的中型企業(yè)。所以今年可以繼續(xù)關(guān)注如一汽、東風、廣汽、華晨等企業(yè)的動向，在過去還沒有得到證實的種種傳聞，有可能在今年一一塵埃落定，只要一個愿打，一個愿挨，政府當然樂見其成了。
概率：80%
.No.3
合資企業(yè)的自主品牌將有大發(fā)展？
中國第一款合資企業(yè)自主品牌，廣汽本田“理念”首款量產(chǎn)車型S1終于在2010年廣州車展(微博)上亮相。說它“終于”，是因為廣汽本田“理念”發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)3年了。廣本中方領(lǐng)導人形容，做理念的過程可謂異常曲折艱難。在業(yè)界，爭議的不是對產(chǎn)品本身的評價，而是合資企業(yè)應(yīng)不應(yīng)該做自主品牌的問題，甚至至今不少人對何為自主品牌也產(chǎn)生了模糊的感覺。廣本開創(chuàng)的道路可謂也是一條前無古人的道路，與之響應(yīng)的是，東風日產(chǎn)啟辰2010年的發(fā)布。
從2010年底開始，“啟辰”將陸續(xù)推出概念車和量產(chǎn)車型，2012年上半年，首款量產(chǎn)車型將正式上市。作為全新的自主品牌事業(yè)，東風日產(chǎn)將為“啟辰”建立獨立的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)體系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用車項目將在其總部所在地柳州的西部工廠投產(chǎn)，寶駿首發(fā)車型將主攻中國市場最大份額的中級車。這一切都意味著合資里的自主，已經(jīng)開始成為新的競爭點。當外界還莫衷一是的時候，產(chǎn)品已經(jīng)成為向?qū)?，開始摸著石頭過河，拋開主義之爭向前沖了。
無論定義如何，利潤是企業(yè)的第一選擇，沒有誰會為了所謂自主品牌的外衣而做汽車。利潤的來源根植于對中國消費者實際生活的洞察。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一個沒聽過的牌子，把車賣好了再細細總結(jié)也不遲。
概率：50%
.No.4
車市增長仍將保持兩位數(shù)
三大優(yōu)惠政策(汽車購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新)的退出，北京出臺限購政策及其對全國的影響預(yù)期，似乎讓2011年的中國車市蒙上了一層陰影。
然而，東風柳汽總經(jīng)理助理銷售公司總經(jīng)理姚利文及其他汽車企業(yè)相關(guān)負責人在接受媒體采訪時，仍然對今年中國車市抱有信心，紛紛表示，今年車市仍將保持兩位數(shù)的增長。就中汽協(xié)副秘書長熊傳林也認為，今年車市增幅應(yīng)在10%-15%之間，年產(chǎn)銷達到2000萬輛沒什么問題。
各企業(yè)負責人及相關(guān)專家均表示，雖然今年對車市增長的不利因素較多，政府調(diào)控的意識明顯，新車銷售會受一定的影響，但同時也會帶動存量車的銷售。而且隨著中國三、四線市場的逐漸成熟，其將會對中國車市的發(fā)展做出更多的貢獻。
此外，2011年，針對1.6升排量及以下車型的節(jié)能優(yōu)惠政策仍會持續(xù)，3000元的補貼仍會帶動消費者趨向小排量車，而《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》即將出臺及油價的高企，也將會使節(jié)能的小排量車達到市場銷售的新高。
據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達到719.55萬輛，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場比例接近七成。
概率：95%
.No.5
產(chǎn)能受制市場仍會缺貨
目前各大廠家所規(guī)劃的新工廠基本要在2012年才能投產(chǎn)。一汽大眾的總產(chǎn)能為實際完成90萬輛左右，即使是規(guī)模較小的東風本田，其24萬輛的產(chǎn)能也是在2010年7月才完成的，全年的實際產(chǎn)能在22萬輛左右，“產(chǎn)能做到120%這個水平，已經(jīng)達到了極致。”東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波稱。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在廣州車展上也表示，因為沒有產(chǎn)能，為了給八代索納塔騰出產(chǎn)能，不得不將停產(chǎn)領(lǐng)翔。
從各廠家公布的情況來看，今年各廠家之所以產(chǎn)銷目標訂得過于保守，不只是因為各優(yōu)惠政策的取消以及北京限牌政策的實施，而是因為受到了產(chǎn)能的限制。汽車已大規(guī)模進入家庭，任何力量都無法阻止人們購車提高生活水平的愿望，因此今年缺貨現(xiàn)象有可能還會比較嚴重。
概率：70%
.No.6
新車船稅法會減輕稅負
去年12月14日，全國人大常委會法制工作委員會向社會公布了公開征求車船稅法草案意見的結(jié)果。結(jié)果顯示，在收到的近10萬條意見中，建議對草案進行修改、降低稅負的意見占54．6%。
有些意見提出，草案有“搭立法便車”變相漲價、增加車主負擔之嫌。乘用車目前已是稅、費征收最多的商品。據(jù)統(tǒng)計顯示，各種稅費占了購車總費用的40%。一輛車從出廠、購買、保有到使用環(huán)節(jié)，繳納的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二：成本17%的增值稅、車價10%的車輛購置稅、車價1%到40%的消費稅、進口車15%的關(guān)稅，還有燃油稅等，另加上過路費、過橋費、強制保險費、年檢費、高額停車費等。有些地方還未取消養(yǎng)路費，有些地方還征收道路建設(shè)費、環(huán)保費等。車船稅即將大幅上調(diào)，一些城市擬開征的擁堵費也箭在弦上，進一步加重了車主的負擔。有些意見提出，與現(xiàn)行稅額相比，草案只降低了1．0以下排量的稅額，但這只占乘用車中很小的比例，絕大多數(shù)車主都增加了負擔。
新車船稅法出臺是絕對的，相對于絕大多數(shù)百姓來說，究竟會不會減輕稅負，我們的猜想是不會減輕多少。
概率：10%
.No.7
車價：或會冰火兩重天
車價是汽車市場上一個最敏感的話題。汽車同其他商品一樣，決定其價格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同時還有競爭環(huán)境。車價會繼續(xù)走低，這主要是基于以下幾個因素。
首先表現(xiàn)在國家相關(guān)政策和消費成本增長的影響。曾經(jīng)讓車市瘋狂增長的購置稅優(yōu)惠政策和節(jié)能車的3000元補貼政策已經(jīng)取消，其實取消購置稅讓利和補貼政策，并不會很大范圍內(nèi)影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價格來贏得消費者的好感，因為從2010年的市場中已經(jīng)有部分企業(yè)自行根據(jù)政策推出了自己的優(yōu)惠措施。另外再加上油價的不斷上漲，消費者購車成本和使用成本增加，這也必然會導致有購買能力但卻精明的消費者采取觀望或者取消原定的購車計劃。作為企業(yè)來講，想要搶占市場，企業(yè)所采取的措施無非是從產(chǎn)品的特質(zhì)、產(chǎn)品的品質(zhì)或者產(chǎn)品的性能以及價格等方面入手。
其次是品牌及汽車經(jīng)銷商的競爭壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長的勢頭下，以及2010年市場需求過剩的狀況中，許多企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。另外，企業(yè)們似乎從中看到了好的兆頭，再加上對中國車市的預(yù)測，2011年的眾多車企紛紛擴產(chǎn)和增加生產(chǎn)線，這必將會導致2011年的汽車產(chǎn)量增大。再有就是從車市現(xiàn)狀來說，當廠家產(chǎn)能增加后，為了迅速回籠資金，有些企業(yè)必然會把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。作為經(jīng)銷商來說，其目前的盈利點普遍已由銷售轉(zhuǎn)向售后，所以在銷售中，單車利潤非常低，半數(shù)以上車型幾乎是平價銷售，少部分車型甚至是虧本買賣，他們這樣做一個方面是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)而降價，以減少自己的庫存壓力使資金的迅速回籠，另外也同時為了拉攏更多的客戶，從而實現(xiàn)其售后服務(wù)的保有量，所以他們往往也會采取自行讓價的方式。
概率：75%
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