湘西土家族苗族自治區(qū)概況——交通郵電（三）

　　第三節(jié)　水路

　　州內(nèi)的水路主要有過境的沅水及其支流酉水、武水。酉水、武水構(gòu)成州內(nèi)的兩大水系，其干流是州內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)闹饕降馈?/p>

　　酉水、武水，自古以灘多浪險著稱。酉水在州內(nèi)經(jīng)龍山、花垣、保靖、永順、古丈匯人沅水，是古代的“五溪”之一。昔日該河在保靖縣境內(nèi)即有46灘，平均1.7公里1處，其中以“貓兒灘”最險，清代叫“虎灘”，俗傳“船到貓兒灘，人到鬼門關(guān)”。武水，蟠折于苗山之間，沿線怪石森羅，亂石排列。“每人計(jì)篙上下，稍不戒，則舟人俱復(fù)。”

　　酉水、武水，自古以來便有著重大的航運(yùn)價值。酉水，是通往大西南的重要通道，為歷代兵家必爭之河道。從東漢馬援“征蠻”至清代太平天國李自成余部入川，莫不與酉水失之交臂；賀龍領(lǐng)導(dǎo)的紅軍經(jīng)?；钴S于酉水兩岸……數(shù)千年來，酉水流域演繹了一幕幕深沉凝重的歷史大戲。武水，又名峒河，深入湘西苗寨之中，“自來言苗事者，必講峒河運(yùn)輸”。

　　新中國成立前，航行于沅水干流的稱為“浦市船”，頭尾平直，身長艙寬；酉水船稱為“北河船”，烏篷圓形，船身如窩，衣寬中平，吃水不深；武水船稱為“峒河船”，梭子形，船體小，吃水淺，跑風(fēng)穩(wěn)，拉纖易，故有“峒河船，兩頭翹，各處水溝都能到”和“高巖（位于峒河上游，今屬花垣縣補(bǔ)抽鄉(xiāng)）船兒兩頭尖，只要有水上得天”的民謠。

　　沅水、酉水、武水常年通航，歷代船民頗多。船行下水，借助航道水勢和人力的劃槳、搖櫓。上行則借助風(fēng)力和纖夫的纖引及撐篙。上灘或過潭時，船主、“月號子”（即長年雇用的船工）往往喊“齊力號子”，借以統(tǒng)一行動和取樂。他們江湖行舟，奔洞庭，至武漢、重慶、云南，夏不避盛暑，冬不避嚴(yán)寒，拉纖穿草鞋，上船打赤腳，不戴斗笠，也不披蓑衣，一身黝黑，如鐵人一般，漂浮在深山峽谷之中。

　　新中國成立后，對沅水、酉水、武水及其他支流航道進(jìn)行了多次辟溶疏灘治理，炸掉暗礁，梯級筑壩，提高水位，建造機(jī)動船舶，改變船只結(jié)構(gòu)，使航運(yùn)事業(yè)發(fā)生了很大變化。自20世紀(jì)50年代中期起，州及有關(guān)縣先后組建養(yǎng)河隊(duì)、航道工程隊(duì)，有計(jì)劃地整治航道，炸礁疏浚。60年代，湘西自治州設(shè)立專管航道的管理處，改善航運(yùn)條件，大量炸礁疏浚，構(gòu)筑導(dǎo)航建筑物。70年代，采取重點(diǎn)整治與全面養(yǎng)護(hù)相結(jié)合、專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合、“水運(yùn)社邊疏邊運(yùn)，亦運(yùn)亦養(yǎng)”的形式，將航道整治推向新的臺階。至1988年，共整治維修主要航道29條，計(jì)1850公里。其中，整治酉水航道大小灘330處（含險灘50處），武水航道險灘160處，分別投工58.32萬個和7.3355萬個。1990-1991年，用以工代賑資金150萬元，整治酉水主流航道7處重點(diǎn)險灘，開發(fā)猛洞河及司河11公里旅游航道。此后，航道養(yǎng)護(hù)不斷加強(qiáng)，逐年對航道進(jìn)行專項(xiàng)整治，航道設(shè)標(biāo)得到維護(hù)，航運(yùn)秩序井井有條。

　　州境沅水、酉水、武水及主要支流沿線重要集鎮(zhèn)，自漢代始即建有不同規(guī)模的碼頭。至清代，瀘溪縣武溪鎮(zhèn)、浦市鎮(zhèn)均有10多處碼頭，永順縣王村，龍山縣隆頭、里耶、洗車，保靖縣遷陵、拔茅、隆頭、比耳、清水坪，永綏縣（今花垣縣）花垣、茶洞、大河坪，古丈縣白溪口、河西，乾城縣（今吉首市）所里、河溪，鳳凰縣水門口、長宜哨，均建有碼頭。這些碼頭多呈自然坡岸態(tài)勢，僅個別碼頭輔有石階，人力作業(yè)，十分艱難。

　　新中國成立后，州境港口碼頭建設(shè)由各級政府交通行政部門、航道專管機(jī)構(gòu)實(shí)施。至1988年，共投資544. 56萬元，新建和擴(kuò)建港口13處。其中，貨物吞吐量在20萬噸以上的有浦市、瀘溪港，10萬~20萬噸的有保靖、羅依溪港，10萬噸以下的有王村、隆頭、里耶、白沙、比耳、拔茅等港。“八五”期間，因興建五強(qiáng)溪電站，沅水水位提高，故在瀘溪舊縣城上堡和新縣城白沙各興建港口碼頭1處，其中白沙港于1993年竣工，屬200噸客運(yùn)碼頭。90年代，王村旅游客運(yùn)碼頭經(jīng)改建擴(kuò)大，可同時佇留40多只船舶，自1995年后，旅客吞吐量年達(dá)100萬人次以上。1997年9月，全國進(jìn)行第二次港口普查工作。經(jīng)普查，湘西自治州有大小港口6個：瀘溪港、浦市港、王村港、保靖港、羅依溪港、隆頭港。港區(qū)岸線5.2萬米，碼頭總延長1699米；共擁有碼頭19座，泊位34個，最大靠泊能力200噸；共有倉庫面積4730平方米，容量7150噸；堆場面積1.95萬平方米，容量3.51萬噸。全州港口碼頭泊位形式主要為直立式、斜坡式。裝卸工藝上，散裝貨物主要采用滑板（漏斗）定機(jī)移船工藝，雜件貨物多為人力裝卸。至2005年全州年港口旅客吞吐量121萬人次，貨物吞吐量33.7萬噸。

　　在航運(yùn)船舶方面，自20世紀(jì)60年代中期始，各運(yùn)輸社相繼安裝動力機(jī)帆船。70年代初，州船舶制造廠建成，自行設(shè)計(jì)、制造水泥機(jī)動船和駁船投入航運(yùn)。1979年后，開始制造發(fā)展鋼質(zhì)機(jī)動船。1988年，州境10個航運(yùn)企業(yè)擁有鋼質(zhì)船128艘、9907噸位，水泥機(jī)動船10艘、363噸位，分別占船舶總噸位的84.9%和3.1%。到1995年，全州7個航運(yùn)企業(yè)有鋼質(zhì)船68艘、4153噸位，客船16艘、893座位，拖船5艘、1103馬力，駁船35艘、3403噸位。90年代，集體單位、個體水上運(yùn)輸業(yè)興起，其船舶噸位與公有持平，座位超過5倍。2005年，全州擁有客貨運(yùn)輸船舶836艘、2.4644萬噸位；在客貨運(yùn)輸船舶中，交通及社會專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)擁有294艘、7607噸位，個體運(yùn)輸船舶461艘、1.7037萬噸位。渡口189處，渡船188艘。

　　在貨物運(yùn)輸方面，清朝、民國時期，境域木帆船運(yùn)輸由貴州松桃下行至常德需7天，每只船需工10人；逆行需22天，每只船需工22人。一個航次約1個半月，除去寒冬枯水季節(jié)，一年能開行3個航次。武水的貨船僅航行至瀘溪，沅水的大船可遠(yuǎn)航  20世紀(jì)70年代以前，州境內(nèi)進(jìn)出貨物運(yùn)輸以水運(yùn)為主。70年代初，境內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有所好轉(zhuǎn)，“三線”建設(shè)上馬后貨源大增，航運(yùn)繁榮一時。70年代后期，汽車運(yùn)輸迅速發(fā)展，焦柳鐵路建成營運(yùn)，境內(nèi)貨源流向改變，航運(yùn)業(yè)務(wù)呈衰萎之勢。到了“十五”期間，隨著州內(nèi)旅游業(yè)的興起，貨運(yùn)才有了新的起色。

　　在客運(yùn)方面，舊時，境內(nèi)酉水等河道短途小船客運(yùn)頗多，長距離客運(yùn)極少。清代嘉慶四年(1799)始開行羅依溪——王村8公里客運(yùn)。1955年，保靖等縣始用木帆船運(yùn)客。1959年，開行瀘溪——浦市35公里客班航線。隨之，古丈、永順、桑植、花垣等縣運(yùn)輸社、航運(yùn)公司相繼開展客運(yùn)業(yè)務(wù)。80年代，農(nóng)村貿(mào)易興旺，河道客運(yùn)增長。鳳灘電站大壩提高壩內(nèi)水位后，自鳳灘上溯保靖縣80公里酉水航段變成“高峽平湖”，為酉水沿線旅游業(yè)創(chuàng)造了極為有利的水上交通條件，旅客逐年遞增。永順、古丈等縣航運(yùn)公司開行古丈羅依溪——永順王村等班線，個體船民加入客運(yùn)。至80年代后期，水運(yùn)開始走出多年徘徊不前的低谷，運(yùn)量呈恢復(fù)性穩(wěn)步增長態(tài)勢。2003年，全州水路客運(yùn)經(jīng)營戶235戶，從業(yè)人員711人；貨運(yùn)經(jīng)營78戶，從業(yè)人員812人。全社會完成水路客運(yùn)量42.39萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1487萬人公里；貨運(yùn)量10.33萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2873萬噸公里。2005年，完成客運(yùn)量56.9萬人次，貨運(yùn)量16.2萬噸，與上年相比，分別增長37%和49%。水上運(yùn)輸已經(jīng)形成為州內(nèi)的一項(xiàng)與旅游業(yè)同步發(fā)展的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。