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水陸空運(yùn) 流轉(zhuǎn)脈網(wǎng)(三)

更新時間:2018-03-19 12:07:14 來源:vvv-eee-multi-tld-no-pending.com 編輯:okzjj.com 已被瀏覽 查看評論
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    之最關(guān)聯(lián)
  
    最悲壯的矮寨公路奇觀
  
    湘川公路(319國道)距吉首不遠(yuǎn)的矮寨段,被稱為“公路奇觀”。
  
    這段公路長約7公里,卻修筑于水平距離不足100米,垂直高度440米,坡度為70-90度的斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動,轉(zhuǎn)折十三道銳角急彎,形成二十六截幾乎平行,上下重疊的路面。形象地說,這段公路的外觀,就像一根壓縮的彈簧。事實(shí)上,據(jù)說當(dāng)年施工時,的確是先在大山的斜面上,垂直切割出一道道長條“臺階”,然后再將“臺階”兩端連接,實(shí)在無法連接的便架設(shè)“天橋”或懸空疊出一個圓形的轉(zhuǎn)盤,讓汽車成“∞”形轉(zhuǎn)彎。公路修建于抗日戰(zhàn)爭時期,1935年,日本侵華期間,蔣介石為了撤退運(yùn)送軍用物資和軍隊(duì)方便,并親自抓湘川公路的選線和修建,1936年9月9日全線竣工。
  
    如果你是第一次乘車上矮寨這一段公路,肯定會產(chǎn)生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球,遨游在天上,不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會以為投向地獄,作好“萬劫不復(fù)”的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過來了,你會長長暗舒一口氣,感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩,巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊(duì)絡(luò)繹而行,感覺更加奇妙。低頭看,后續(xù)的車輛就在你的腳下;抬頭看,前行的車輛,輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來,其實(shí)走的是同一個方向。半個多小時走完六公里,你便真正懂得了“驚心動魄”和“毛骨悚然”這兩則成語的含義。
  
    修筑這段僅六公里的公路,當(dāng)年2000多人次民工櫛風(fēng)沐雨整整奮戰(zhàn)了七個月。其中死亡200多人,小傷小殘的不計(jì)其數(shù)。為了追懷死難者的功績,當(dāng)時曾在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像以示紀(jì)念。后來銅像毀于戰(zhàn)亂。1987年湖南省政府撥款,按原型重塑銅像,移置在矮寨天橋上方山崖上,同時還在山頂“公路奇觀”的終點(diǎn),建起一座“湘川公路死難員工紀(jì)念塔”,塔與“開路先鋒”銅像遙遙相對。彪炳日月,光照千秋。
  
    “開路先鋒”銅像,為湖南原省長熊清泉題字,1987年立,高5.7米,重0.9噸,矗立于云霧山巔,再現(xiàn)了當(dāng)年開筑湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風(fēng)貌和精神。
  
    永州壽隆橋
  
    湖南永州江永縣上甘棠村村外,有一座被稱作壽隆橋的石板古橋。據(jù)當(dāng)?shù)氐胤街居涊d,以前橋下是一方水塘,隨著年代久遠(yuǎn),水塘已經(jīng)被水土沖積而成路邊的一條水溝,所以壽隆橋現(xiàn)在看起來就像一條石板路。
  
    這座橋與眾不同的是,它采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)中常用卯榫結(jié)構(gòu),橋面石板上面的石痕磨平的同時,還磨出了凹陷,古代僅僅憑借兩只腳來踩成這個樣子,證明這座橋的歲數(shù)很大,至少在600年以上,也就是說橋的建造時間是北宋年代,也可以說是湖南省目前發(fā)現(xiàn)最早的宋代古橋。壽隆橋從建超臨界燃煤機(jī)組,動態(tài)投資50億元,年設(shè)計(jì)發(fā)電量60億千瓦時。繼1號機(jī)組正式投入運(yùn)營后,2號機(jī)組也將并網(wǎng)發(fā)電。二期投資100億元,投產(chǎn)2臺100萬千瓦燃煤機(jī)組。
  
    該電廠全部建成投產(chǎn)后,將成為湖南省最大的火力發(fā)電廠,對保證全省電力負(fù)荷中心電力供應(yīng),改善湖南省電源結(jié)構(gòu),特別是保障“長株潭”經(jīng)濟(jì)圈的用電需求具有十分重要的意義。
  
    長沙黃花機(jī)場的成長歷史
  
    長沙黃花國際機(jī)場于1986年6月25日破土動工,1989年8月29日黃花機(jī)場首航。自2003年以來,黃花機(jī)場年旅客吞吐量以平均每年20%以上的速度增長,至2009年9月,旅客吞吐量821.69萬人次,比前一年同期分別增長35.8%,在全國機(jī)場排名11位,居廈門、重慶、南京、青島、大連、???、沈陽之前,在中南區(qū)內(nèi)位居第三,僅次于廣州和深圳機(jī)場。據(jù)預(yù)測,2009年黃花機(jī)場全年旅客吞吐量有望突破1000萬人次,躋身我國千萬機(jī)場行列。目前機(jī)場已開通至北京、上海、廣州、烏魯木齊、香港、臺北、首爾、大阪等62個城市的86條定期航線,共有26家航空公司在黃花機(jī)場參與營運(yùn),每周航班起降超過2000架次,初步形成了覆蓋國內(nèi)各大中城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),堪稱中南第三大空港。
  
    現(xiàn)機(jī)場飛行區(qū)等級為4E級,擁有3.4萬平方米的新航站樓,2.2萬平方米的停車場,機(jī)場現(xiàn)有跑道長2600米以及等長的平行滑行道。2008年初修建第二條跑道,并延長第一條跑道為3200米,增設(shè)4條快速出口滑行道,擴(kuò)建停機(jī)坪21.3萬平方米,新建國際廳9892平方米,改造原有國際廳3500平方米。長沙黃花國際機(jī)場新航站樓設(shè)計(jì)方案近日敲定。新航站樓建筑面積16.3萬平方米,是現(xiàn)有航站樓的近5倍,總投資約15億元,計(jì)劃2009年年底動工建設(shè),2010年上半年竣工投入使用。
  
    半島式的新航站樓構(gòu)型簡潔、緊湊、實(shí)用,用地節(jié)省,建設(shè)面積為地上10.7萬平方米,新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設(shè)備商業(yè)用房,符合長沙機(jī)場實(shí)際情況。75%的近機(jī)位,旅客最長步行距離不到300米,符合以人為本的設(shè)計(jì)原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”,較好地體現(xiàn)了地域特色,展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國際化的航空港形象。
  
    新航站樓功能布局合理,正對新修的機(jī)場高速公路,配合完善的陸側(cè)交通組織,能展示省會長沙乃至整個湖南的門戶形象。進(jìn)出港流程簡潔明確,適度宜人的空間尺度,既符合國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn),又留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間,體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計(jì)理念?! ∪珖?0年300座最美建筑
  
    作為湖南省會標(biāo)志性建筑的長沙火車站,投入運(yùn)營33年仍魅力四射、經(jīng)久不衰。2009年9月,這棟建成時規(guī)模僅次于當(dāng)時的北京火車站,且比當(dāng)時的北京火車站設(shè)備更先進(jìn)的建筑,榮獲我國建筑界最高榮譽(yù)獎項(xiàng):建國60周年建筑創(chuàng)作大獎。全國共評出新中國成立以來各個不同時期的500個建筑項(xiàng)目獲得“建國60周年建筑創(chuàng)作大獎”,長沙火車站、湖南大學(xué)法學(xué)院、建筑學(xué)院建筑群、湖南大學(xué)工商管理學(xué)院大樓建筑榜上有名。
  
    中國建筑學(xué)會建筑創(chuàng)作大獎是中國建筑學(xué)會常務(wù)理事會在中國建筑學(xué)會建筑創(chuàng)作獎基礎(chǔ)上設(shè)立的。此次參評建筑均為1949年10月1日后建成的,要求使用一年以上且建筑工程保存基本完好。全國共評出300項(xiàng)獲獎作品,它們都是新中國成立60年來不同歷史時期的代表性建筑作品。
  
    長沙火車站位于五一大道東端,總建筑面積4.2萬平方米,總投資2400多萬元。1 974年7月開始方案設(shè)計(jì),1977年10月建成。該工程設(shè)計(jì)方案是省建筑設(shè)計(jì)院在全國1 6個省市的設(shè)計(jì)院和大專院校提供的60個平面方案、70個立面方案中經(jīng)過多次歸納、綜合出來的,當(dāng)時的鐵道部長萬里和國內(nèi)的著名專家都參加過評議。長沙火車站就規(guī)模而言在當(dāng)時僅次于北京火車站,就現(xiàn)代化程度而言比當(dāng)時的北京火車站更先進(jìn),火車站大廳內(nèi)的扶梯是湖南省乃至周邊省份首次使用?;疖囌舅幬恢卯?dāng)時是稻田,下基腳時先墊了9-11米厚的河沙,高7.1米的火炬是經(jīng)過各界多次討論的。
  
    長沙火車站設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)是“前后錯層、地道進(jìn)站、分散空間候車”。其總體布置是針對長沙地區(qū)雨量多、雨季長、夏季氣候炎熱的特點(diǎn),將車站主樓、售票房、行包房以及出站口作為單體處理,再與車站西側(cè)的郵電大樓用連廊聯(lián)結(jié)起來,使之聯(lián)系緊密,較好地解決了車站的人流問題。將公共汽車??空局糜趶V場兩側(cè),做到人、車分流,車輛流線清晰順暢。
  
    主樓設(shè)計(jì)中,將二層平面標(biāo)高提到4.5米,兩層平面前后作局部錯層,并采用了地道進(jìn)站,分區(qū)候車和庭園式的平面布置。主樓空間以廣廳為中心,分南北線候車,共集中成4個普通候車室,進(jìn)站人流由前廳、廣廳逐步按不同方向分散到各個候車室,南北方向分別用兩條地道、兩個棧橋進(jìn)站,使進(jìn)站旅客的流線十分簡捷。
  
    車站立面處理簡潔、莊重、大方、新穎。西立面上前廳和南北候車室的空間,按18米標(biāo)高拉齊做成一條長達(dá)150多米的大挑檐。中間置一鐘樓,盡量減少了以鐘樓為中心的層層跌落的做法,鐘樓頂部做了有傳統(tǒng)建筑風(fēng)格的琉璃三重檐,鐘樓輪廓的收分做成微微向外凸起的曲線,使鐘樓形成優(yōu)美的輪廓。

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