水陸空運 流轉(zhuǎn)脈網(wǎng)（三）

    之最關(guān)聯(lián)
　　
    最悲壯的矮寨公路奇觀
　　
    湘川公路（319國道）距吉首不遠的矮寨段，被稱為“公路奇觀”。
　　
    這段公路長約7公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動，轉(zhuǎn)折十三道銳角急彎，形成二十六截幾乎平行，上下重疊的路面。形象地說，這段公路的外觀，就像一根壓縮的彈簧。事實上，據(jù)說當年施工時，的確是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長條“臺階”，然后再將“臺階”兩端連接，實在無法連接的便架設(shè)“天橋”或懸空疊出一個圓形的轉(zhuǎn)盤，讓汽車成“∞”形轉(zhuǎn)彎。公路修建于抗日戰(zhàn)爭時期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運送軍用物資和軍隊方便，并親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。
　　
    如果你是第一次乘車上矮寨這一段公路，肯定會產(chǎn)生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)你都會以為投向地獄，作好“萬劫不復(fù)”的準備。彎轉(zhuǎn)過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊絡(luò)繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，后續(xù)的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來，其實走的是同一個方向。半個多小時走完六公里，你便真正懂得了“驚心動魄”和“毛骨悚然”這兩則成語的含義。
　　
    修筑這段僅六公里的公路，當年2000多人次民工櫛風沐雨整整奮戰(zhàn)了七個月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計其數(shù)。為了追懷死難者的功績，當時曾在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像以示紀念。后來銅像毀于戰(zhàn)亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上，同時還在山頂“公路奇觀”的終點，建起一座“湘川公路死難員工紀念塔”，塔與“開路先鋒”銅像遙遙相對。彪炳日月，光照千秋。
　　
    “開路先鋒”銅像，為湖南原省長熊清泉題字，1987年立，高5.7米，重0.9噸，矗立于云霧山巔，再現(xiàn)了當年開筑湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風貌和精神。
　　
    永州壽隆橋
　　
    湖南永州江永縣上甘棠村村外，有一座被稱作壽隆橋的石板古橋。據(jù)當?shù)氐胤街居涊d，以前橋下是一方水塘，隨著年代久遠，水塘已經(jīng)被水土沖積而成路邊的一條水溝，所以壽隆橋現(xiàn)在看起來就像一條石板路。
　　
    這座橋與眾不同的是，它采用了木質(zhì)結(jié)構(gòu)中常用卯榫結(jié)構(gòu)，橋面石板上面的石痕磨平的同時，還磨出了凹陷，古代僅僅憑借兩只腳來踩成這個樣子，證明這座橋的歲數(shù)很大，至少在600年以上，也就是說橋的建造時間是北宋年代，也可以說是湖南省目前發(fā)現(xiàn)最早的宋代古橋。壽隆橋從建超臨界燃煤機組，動態(tài)投資50億元，年設(shè)計發(fā)電量60億千瓦時。繼1號機組正式投入運營后，2號機組也將并網(wǎng)發(fā)電。二期投資100億元，投產(chǎn)2臺100萬千瓦燃煤機組。
　　
    該電廠全部建成投產(chǎn)后，將成為湖南省最大的火力發(fā)電廠，對保證全省電力負荷中心電力供應(yīng)，改善湖南省電源結(jié)構(gòu)，特別是保障“長株潭”經(jīng)濟圈的用電需求具有十分重要的意義。
　　
    長沙黃花機場的成長歷史
　　
    長沙黃花國際機場于1986年6月25日破土動工，1989年8月29日黃花機場首航。自2003年以來，黃花機場年旅客吞吐量以平均每年20%以上的速度增長，至2009年9月，旅客吞吐量821.69萬人次，比前一年同期分別增長35.8%，在全國機場排名11位，居廈門、重慶、南京、青島、大連、?？凇⑸蜿栔?，在中南區(qū)內(nèi)位居第三，僅次于廣州和深圳機場。據(jù)預(yù)測，2009年黃花機場全年旅客吞吐量有望突破1000萬人次，躋身我國千萬機場行列。目前機場已開通至北京、上海、廣州、烏魯木齊、香港、臺北、首爾、大阪等62個城市的86條定期航線，共有26家航空公司在黃花機場參與營運，每周航班起降超過2000架次，初步形成了覆蓋國內(nèi)各大中城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，堪稱中南第三大空港。
　　
    現(xiàn)機場飛行區(qū)等級為4E級，擁有3.4萬平方米的新航站樓，2.2萬平方米的停車場，機場現(xiàn)有跑道長2600米以及等長的平行滑行道。2008年初修建第二條跑道，并延長第一條跑道為3200米，增設(shè)4條快速出口滑行道，擴建停機坪21.3萬平方米，新建國際廳9892平方米，改造原有國際廳3500平方米。長沙黃花國際機場新航站樓設(shè)計方案近日敲定。新航站樓建筑面積16.3萬平方米，是現(xiàn)有航站樓的近5倍，總投資約15億元，計劃2009年年底動工建設(shè)，2010年上半年竣工投入使用。
　　
    半島式的新航站樓構(gòu)型簡潔、緊湊、實用，用地節(jié)省，建設(shè)面積為地上10.7萬平方米，新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設(shè)備商業(yè)用房，符合長沙機場實際情況。75%的近機位，旅客最長步行距離不到300米，符合以人為本的設(shè)計原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，較好地體現(xiàn)了地域特色，展現(xiàn)了現(xiàn)代化、國際化的航空港形象。
　　
    新航站樓功能布局合理，正對新修的機場高速公路，配合完善的陸側(cè)交通組織，能展示省會長沙乃至整個湖南的門戶形象。進出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標準，又留有適當?shù)陌l(fā)展空間，體現(xiàn)了舒適、快捷、方便的人性化設(shè)計理念?！　∪珖?0年300座最美建筑
　　
    作為湖南省會標志性建筑的長沙火車站，投入運營33年仍魅力四射、經(jīng)久不衰。2009年9月，這棟建成時規(guī)模僅次于當時的北京火車站，且比當時的北京火車站設(shè)備更先進的建筑，榮獲我國建筑界最高榮譽獎項：建國60周年建筑創(chuàng)作大獎。全國共評出新中國成立以來各個不同時期的500個建筑項目獲得“建國60周年建筑創(chuàng)作大獎”，長沙火車站、湖南大學(xué)法學(xué)院、建筑學(xué)院建筑群、湖南大學(xué)工商管理學(xué)院大樓建筑榜上有名。
　　
    中國建筑學(xué)會建筑創(chuàng)作大獎是中國建筑學(xué)會常務(wù)理事會在中國建筑學(xué)會建筑創(chuàng)作獎基礎(chǔ)上設(shè)立的。此次參評建筑均為1949年10月1日后建成的，要求使用一年以上且建筑工程保存基本完好。全國共評出300項獲獎作品，它們都是新中國成立60年來不同歷史時期的代表性建筑作品。
　　
    長沙火車站位于五一大道東端，總建筑面積4.2萬平方米，總投資2400多萬元。1 974年7月開始方案設(shè)計，1977年10月建成。該工程設(shè)計方案是省建筑設(shè)計院在全國1 6個省市的設(shè)計院和大專院校提供的60個平面方案、70個立面方案中經(jīng)過多次歸納、綜合出來的，當時的鐵道部長萬里和國內(nèi)的著名專家都參加過評議。長沙火車站就規(guī)模而言在當時僅次于北京火車站，就現(xiàn)代化程度而言比當時的北京火車站更先進，火車站大廳內(nèi)的扶梯是湖南省乃至周邊省份首次使用。火車站所處位置當時是稻田，下基腳時先墊了9-11米厚的河沙，高7.1米的火炬是經(jīng)過各界多次討論的。
　　
    長沙火車站設(shè)計的最大特點是“前后錯層、地道進站、分散空間候車”。其總體布置是針對長沙地區(qū)雨量多、雨季長、夏季氣候炎熱的特點，將車站主樓、售票房、行包房以及出站口作為單體處理，再與車站西側(cè)的郵電大樓用連廊聯(lián)結(jié)起來，使之聯(lián)系緊密，較好地解決了車站的人流問題。將公共汽車?？空局糜趶V場兩側(cè)，做到人、車分流，車輛流線清晰順暢。
　　
    主樓設(shè)計中，將二層平面標高提到4.5米，兩層平面前后作局部錯層，并采用了地道進站，分區(qū)候車和庭園式的平面布置。主樓空間以廣廳為中心，分南北線候車，共集中成4個普通候車室，進站人流由前廳、廣廳逐步按不同方向分散到各個候車室，南北方向分別用兩條地道、兩個棧橋進站，使進站旅客的流線十分簡捷。
　　
    車站立面處理簡潔、莊重、大方、新穎。西立面上前廳和南北候車室的空間，按18米標高拉齊做成一條長達150多米的大挑檐。中間置一鐘樓，盡量減少了以鐘樓為中心的層層跌落的做法，鐘樓頂部做了有傳統(tǒng)建筑風格的琉璃三重檐，鐘樓輪廓的收分做成微微向外凸起的曲線，使鐘樓形成優(yōu)美的輪廓。